Lubuskie: Wiekowe SN83 na ratunek POLREGIO

W zeszłym miesiącu informowaliśmy o szczególnie trudnej sytuacji pasażerów kolei regionalnej w województwie lubuskim. Trwający niedobór sprawnych pojazdów z silnikami Diesla w czerwcu i w pierwszej połowie lipca spowodował odwołanie nawet kilkunastu procent pociągów POLREGIO. W zamian za większość z nich przewoźnik uruchomił autobusową komunikację zastępczą.

Wadlopery w Lubuskiem jeżdżą nie po raz pierwszy

W połowie lipca sytuacja taborowa uległa pewnej poprawie dzięki przywróceniu do ruchu dwóch spalinowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych 227M i 228M wyprodukowanych przez poznańską Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski. – Odnotowaliśmy wtedy spadek liczby utrudnień, co jest związane zarówno z sukcesywnym powrotem do ruchu pojazdów po naprawach i przeglądach, jak i z działaniami podejmowanymi w celu zwiększenia dostępności taboru – stwierdza Zespół Prasowy POLREGIO. – Jednym z nich było pozyskanie od zewnętrznego podmiotu dwóch pojazdów spalinowych – dodaje.

Od niedawna do obsługi połączeń w województwie lubuskim są więc wykorzystywane dwa egzemplarze serii SN83 (Duewag Wadloper DH2). Choć POLREGIO nie wskazuje, od kogo wypożyczyło jednostki, na rynku polskim są one oferowane wyłącznie przez SKPL. Nie jest to pierwszy przypadek, gdy na Ziemi Lubuskiej ogólnopolski przewoźnik włącza do swojej floty pojazdy należące do innych firm.

W roku 2021 na trasie Gorzów Wielkopolski – Zbąszynek użytkowane były bowiem podobne jednostki SN82 tej samej rodziny Duewag Wadloper. Również one należały do SKPL. Podobnie jak eksploatowane od niedawna SN83, zostały wyprodukowane na początku lat 80. zeszłego stulecia.

Wciąż zdarzają się odwołania bez żadnego zastępstwa

– Składy pozostaną w dyspozycji zakładu [w Zielonej Górze] do grudnia tego roku – zapowiada teraz POLREGIO. Mimo podjętych działań w lipcu utrudnienia w ruchu dotknęły pasażerów aż 515 pociągów. W 454 przypadkach spółka uruchomiła autobusową komunikację zastępczą.

– W ponad połowie pozostałych połączeń objętych utrudnieniami pasażerowie mogli natomiast skorzystać z kolejnego pociągu naszej spółki – wskazuje przewoźnik. Oznacza to, że kilkadziesiąt razy podróżnym nie zaoferowano żadnego transportu zastępczego. Większość odwołań bez autobusowej komunikacji zastępczej dotyczyła odcinków obsługiwanych przez przewoźnika niemieckiego we współpracy z POLREGIO.

Zdarzenia na przejazdach eliminują kolejne jednostki z ruchu

Poza usterkami i przeglądami taboru odwołania kursów miały wynikać także z przyczyn niezależnych od POLREGIO: zerwania sieci trakcyjnej, usterki infrastruktury na terenie Niemiec czy zdarzeń na przejazdach wywołanych nieostrożnością kierowców. Wypadki z udziałem samochodów osobowych spowodowały w lipcu konieczność wyłączenia z ruchu dwóch jednostek, a czas ich naprawy jest obecnie szacowany na aż kilka miesięcy. W sumie spółka odstawiła w zeszłym miesiącu aż siedem pojazdów, w tym jeden elektryczny i sześć spalinowych. Równocześnie do eksploatacji wróciło osiem egzemplarzy.

Dwa z nich to wspomniane hybrydy Cegielskiego. Trzy kolejne to pojazdy spalinowe należące do województwa. Listę uzupełniają trzy jednostki będące własnością samego POLREGIO: dwie spalinowe i jedna elektryczna.